Unit Load Devices (ULD) yra standartizuota įranga, naudojama oro transporte, skirta centralizuotai krauti krovinius, įskaitant padėklus ir konteinerius. Jų konstrukcija turi prisitaikyti prie skirtingų orlaivių modelių krovinių skyriaus matmenų, svorio apribojimų ir pakrovimo/iškrovimo sistemų, tiesiogiai įtakojančių transportavimo efektyvumą ir saugumą. Be to, Baiyun.com pateiks išsamią trijų aspektų analizę: modelių klasifikaciją, suderinamumą su orlaiviais ir pakrovimo taisykles.
I. Pagrindinės vienetinės apkrovos įrenginių (ULD) klasifikavimo ir identifikavimo taisyklės
1. Klasifikacija pagal formą: padėklai ir konteineriai
Padėklai: sudaryti iš standžios pagrindo plokštės (aliuminio lydinio arba kompozicinės medžiagos) + tinklelio / brezento, tinkami netaisyklingiems kroviniams (pvz., dideliems mechanizmams, biriems siuntiniams).
Savybės: Lengvas, lankstus pakrovimas, tačiau krovinys turi būti tvirtinamas (virvėmis arba diržais), suteikiant palyginti silpną apsaugą.
Konteineris: uždaras konteineris (aliuminio lydinys arba stiklo pluoštas), galimas bendrosios paskirties (sausas krovinys) ir specialios paskirties (šaldomas, izoliuotas, pavojingas krovinys).
Savybės: Labai apsaugotas (atsparus lietui, dulkėms), tinka tiksliesiems instrumentams, skysčiams ir vertingoms prekėms, tačiau gana sunkus (turi įtakos apkrovai).
2. Tarptautiniu mastu priimtos IATA ženklinimo taisyklės
ULD numerius sudaro 3 skaitmenų priešdėlis + 6 skaitmenys + 1 kontrolinis skaitmuo. Priešdėlis nurodo tipą ir dydį, pavyzdžiui:
PAG: P=padėklas, A=dydžio serija, G=grindų tipas (tinklelis);
AKN: A=konteineris, K=dydžio serija, N=paskirtis (ne-izoliuota).
Funkcija: šis skaičius leidžia greitai nustatyti suderinamus orlaivių modelius ir pakrovimo apribojimus (pvz., didžiausią bendrąjį svorį).
II. ULD modeliai, suderinami su pagrindiniais orlaivių tipais (klasifikuojami pagal krovinių talpos tipą)
Skirtingų orlaivių modelių krovinių triumai skirstomi į pagrindinį (fiuzeliažo pagrindinį triumą) ir apatinį krovinių triumą (pilvą). Suderinami ULD modeliai labai skiriasi:
1. Siauro{1}}korpuso orlaivis (vieno koridoriaus, pvz., B737, A320 serijos)
Krovinio triumo charakteristikos: apatiniame krovinių triume nėra pagrindinio krovinio triumo, gali tilpti tik nedideli ULD ir yra aukščio apribojimai (paprastai mažesnis arba lygus 1,6 metro).
Suderinami modeliai:
Trombocitai: P1P (dydis 2,24m × 1,19m, didžiausias bruto svoris 3180kg), P6P (2,44m × 1,22m, 3180kg).
Konteineriai: AKN (tūris ≈ 3,5 m³, bendrasis svoris 3175 kg), AKE (3,9 m³, 3175 kg) – konteineriai, skirti specialiai siauro{4} korpuso orlaiviams, kurių aukštis mažesnis arba lygus 1,6 m.
Įprasta keliamoji galia: apatiniame B737-800 krovinių skyriuje telpa 2 AKE dėžės + 1 P1P padėklai, kurių bendra keliamoji galia yra maždaug 8 tonos.
2. Plataus-korpuso orlaivis (dviejų{2} eilių, pvz., B777, A330, B787 serijos)
Pagrindinė krovinių talpa (viršutinis lygis):
Tinka didelių konteinerių padėklams:
PMC (2,44 m × 3,17 m, bruto svoris 31 750 kg) – dažniausiai naudojamas, telpa 100-150 standartinių dėžučių;
PAG (2,44 m × 3,17 m, bendrasis svoris 25 000 kg, tinklelio grindys, tinka sunkiems kroviniams).
Konteineriai: MAF (tūris ≈ 16 m³, bendrasis svoris 25 000 kg, bendrasis sauso krovinio konteineris), RAF (šaldymo konteineris, temperatūros valdymas -30 laipsnių ~ +30 laipsnių).
Apatinė krovinio talpa (žemesnis lygis):
Tinka vidutinio{0}}dydžio padėklams: P1P, P6P (toks pat kaip siauro-korpuso orlaiviams, bet kurių naudingoji apkrova padidinta iki 5000 kg);
Konteineriai: AKE (toks pat kaip siauro{0}}korpuso lėktuvas), AKH (tūris 5,6 m³, bendroji masė 6800 kg, didesnis aukštis).
Tipinė apkrova: B777 pagrindiniame krovinių triume gali būti 30 PMC padėklų, kurių bendra naudingoji apkrova viršija 90 tonų.
3. Itin-dideli plataus-korpuso orlaiviai (pvz., A380, B747-8)
Krovinių skyriaus ypatybės: pagrindinis krovinių triumas yra padalintas į viršutinį ir apatinį lygius (panašiai į dviaukštį{0}}autobusą), su didesniu apatiniu krovinio triumu, suderinamu su visais standartiniais ULD.
Specialūs suderinami modeliai:
Platforma: PLA (2,44 m × 6,1 m, ypač ilgas padėklas, tinka tik A380 pagrindiniam krovinių triumui, bendrasis svoris 60 000 kg);
Konteineris: M1A (tūris ≈ 30m³, bendrasis svoris 45 000 kg, tinka negabaritiniams kroviniams).
III. Pagrindinės ULD įkėlimo taisyklės (vengimo vadovas)
1. Suderinamumas su dydžiu: principas „Trys ne{1}}viršija“.
Neviršijantys grindų matmenų: Krovinio kraštai neturi išsikišti už padėklo/konteinerio rėmo (kitaip jis negali būti pritvirtintas ir gali nukristi skrydžio metu).
Krovinio talpos aukštis neviršija: pavyzdžiui, siauro{0}}korpuso orlaivio apatinis krovinio aukštis yra mažesnis arba lygus 1,6 m. Jei krovinys bus sukrautas iki 1,7 m aukščio, liukas negalės užsidaryti.
Orlaivio pločio apribojimai neviršija: pagrindiniame plataus{0}}kėbulo orlaivio krovinių skyriuje paprastai telpa iki 2,44 m pločio padėklai, bet jei krovinys išsikiša iki 3 m, jis įstrigs triumo viduje.
2. Svorio pasiskirstymas: „Subalansuota apkrova“ yra raktas
Vieno{0}}taško perkrova draudžiama: kiekvienas padėklo kampas turi ribotą-apkrovą (pvz., didžiausia apkrova viename taške ant PMC padėklo yra 5000 kg). Jei krovinys sutelktas viename kampe, jis gali sugriūti padėklą.
Bendras svoris neturi viršyti orlaivio tipo apribojimų: Pavyzdžiui, didžiausias vieno konteinerio bendrasis svoris apatiniame B737 krovinių skyriuje yra 3175 kg. 3500 kg apkrova sukeltų svorio disbalansą (turės įtakos kilimo ir tūpimo saugai).
Patarimas: naudokite šakinį krautuvą, kad nustumtumėte krovinį į padėklo centrą ir pritvirtinkite jį prie padėklo skląsčių dirželiais (po vieną diržą kas 30 cm).
3. Specialūs krovinių pakrovimo draudimai
Pavojingi kroviniai: turi būti kraunami į tam skirtus pavojingų krovinių konteinerius (pvz., konteinerius, pažymėtus „DGR“) ir laikomi atskirai nuo bendrųjų krovinių (mažiausiai 1 metro atstumu).
Skysčiai / milteliai: prieš dedant į konteinerį turi būti sandariai uždaromi{0}}sandariuose konteineriuose, kurių apačioje yra sugeriantis paminkštinimas (siekiant išvengti nuotėkio ir kitų krovinių užteršimo). Tikslieji instrumentai: turi būti pritvirtinti putplasčiu arba amortizuojančia medžiaga; krovimas draudžiamas (tik vieno{2}}sluoksnio dėjimas ant padėklų).
4. Išvalyti ženklinimą: „Visos trys etiketės užpildytos“
Krovinio etiketės: Nurodykite gaminio pavadinimą, svorį ir paskirties vietą (atitinka oro transporto važtaraštį).
Krypties žymekliai: trapūs daiktai turi būti pažymėti etikete „Aukštyn“, kad būtų išvengta apvertimo.
ULD numerio etiketės: padėklo/konteinerio numeris turi atitikti lauką „ULD informacija“ oro transporto važtaraštyje (oro linijų sekimui).
IV. Dažnos klaidos ir pasekmės pradedantiesiems
Neteisingas konteinerio tipas: naudojant plataus{0}}korpuso orlaivio AKH konteinerį siauram-korpuso orlaivio B737 pakrovimui, krovinys nebus įlaipinamas, nes aukštis viršys krovinio durų ribą (maršruto keitimo išlaidos padidės 50 %).
Pakrovimas antsvoriu: bendras padėklo svoris viršija orlaivio tipo limitą, todėl oro linijų bendrovė skiria baudą (5–10 USD už kilogramą antsvorio) ir perpakavimo poreikį (vėlavimas 1–3 dienas).
Nesaugiai pritvirtintas: jei krovinys nepritvirtintas diržais, skrydžio metu dėl turbulencijos jis gali išsibarstyti, sugadinti kitą krovinį (reikalaujama visiškos kompensacijos).
Išsamus vieneto pakrovimo įrenginių (ULD) vadovas: padėklų/konteinerių tipai ir įvairių orlaivių modelių pakrovimo taisyklės
Unit Load Devices (ULD) yra standartizuota įranga, naudojama oro transporte, skirta centralizuotai krauti krovinius, įskaitant padėklus ir konteinerius. Jų konstrukcija turi prisitaikyti prie skirtingų orlaivių modelių krovinių skyriaus matmenų, svorio apribojimų ir pakrovimo/iškrovimo sistemų, tiesiogiai įtakojančių transportavimo efektyvumą ir saugumą. Be to, Baiyun.com pateiks išsamią trijų aspektų analizę: modelių klasifikaciją, suderinamumą su orlaiviais ir pakrovimo taisykles.
I. Pagrindinės vienetinės apkrovos įrenginių (ULD) klasifikavimo ir identifikavimo taisyklės
1. Klasifikacija pagal formą: padėklai ir konteineriai
Padėklai: sudaryti iš standžios pagrindo plokštės (aliuminio lydinio arba kompozicinės medžiagos) + tinklelio / brezento, tinkami netaisyklingiems kroviniams (pvz., dideliems mechanizmams, biriems siuntiniams).
Savybės: Lengvas, lankstus pakrovimas, tačiau krovinys turi būti tvirtinamas (virvėmis arba diržais), suteikiant palyginti silpną apsaugą.
Konteineris: uždaras konteineris (aliuminio lydinys arba stiklo pluoštas), galimas bendrosios paskirties (sausas krovinys) ir specialios paskirties (šaldomas, izoliuotas, pavojingas krovinys).
Savybės: Labai apsaugotas (atsparus lietui, dulkėms), tinka tiksliesiems instrumentams, skysčiams ir vertingoms prekėms, tačiau gana sunkus (turi įtakos apkrovai).
2. Tarptautiniu mastu priimtos IATA ženklinimo taisyklės
ULD numerius sudaro 3 skaitmenų priešdėlis + 6 skaitmenys + 1 kontrolinis skaitmuo. Priešdėlis nurodo tipą ir dydį, pavyzdžiui:
PAG: P=padėklas, A=dydžio serija, G=grindų tipas (tinklelis);
AKN: A=konteineris, K=dydžio serija, N=paskirtis (ne-izoliuota).
Funkcija: šis skaičius leidžia greitai nustatyti suderinamus orlaivių modelius ir pakrovimo apribojimus (pvz., didžiausią bendrąjį svorį).
II. ULD modeliai, suderinami su pagrindiniais orlaivių tipais (klasifikuojami pagal krovinių talpos tipą)
Skirtingų orlaivių modelių krovinių triumai skirstomi į pagrindinį (fiuzeliažo pagrindinį triumą) ir apatinį krovinių triumą (pilvą). Suderinami ULD modeliai labai skiriasi:
1. Siauro{1}}korpuso orlaivis (vieno koridoriaus, pvz., B737, A320 serijos)
Krovinio triumo charakteristikos: apatiniame krovinių triume nėra pagrindinio krovinio triumo, gali tilpti tik nedideli ULD ir yra aukščio apribojimai (paprastai mažesnis arba lygus 1,6 metro).
Suderinami modeliai:
Trombocitai: P1P (dydis 2,24m × 1,19m, didžiausias bruto svoris 3180kg), P6P (2,44m × 1,22m, 3180kg).
Konteineriai: AKN (tūris ≈ 3,5 m³, bendrasis svoris 3175 kg), AKE (3,9 m³, 3175 kg) – konteineriai, skirti specialiai siauro{4} korpuso orlaiviams, kurių aukštis mažesnis arba lygus 1,6 m.
Įprasta keliamoji galia: apatiniame B737-800 krovinių skyriuje telpa 2 AKE dėžės + 1 P1P padėklai, kurių bendra keliamoji galia yra maždaug 8 tonos.
2. Plataus-korpuso orlaivis (dviejų{2} eilių, pvz., B777, A330, B787 serijos)
Pagrindinė krovinių talpa (viršutinis lygis):
Tinka didelių konteinerių padėklams:
PMC (2,44 m × 3,17 m, bruto svoris 31 750 kg) – dažniausiai naudojamas, telpa 100-150 standartinių dėžučių;
PAG (2,44 m × 3,17 m, bendrasis svoris 25 000 kg, tinklelio grindys, tinka sunkiems kroviniams).
Konteineriai: MAF (tūris ≈ 16 m³, bendrasis svoris 25 000 kg, bendrasis sauso krovinio konteineris), RAF (šaldymo konteineris, temperatūros valdymas -30 laipsnių ~ +30 laipsnių).
Apatinė krovinio talpa (žemesnis lygis):
Tinka vidutinio{0}}dydžio padėklams: P1P, P6P (toks pat kaip siauro-korpuso orlaiviams, bet kurių naudingoji apkrova padidinta iki 5000 kg);
Konteineriai: AKE (toks pat kaip siauro{0}}korpuso lėktuvas), AKH (tūris 5,6 m³, bendroji masė 6800 kg, didesnis aukštis).
Tipinė apkrova: B777 pagrindiniame krovinių triume gali būti 30 PMC padėklų, kurių bendra naudingoji apkrova viršija 90 tonų.
3. Itin-dideli plataus-korpuso orlaiviai (pvz., A380, B747-8)
Krovinių skyriaus ypatybės: pagrindinis krovinių triumas yra padalintas į viršutinį ir apatinį lygius (panašiai į dviaukštį{0}}autobusą), su didesniu apatiniu krovinio triumu, suderinamu su visais standartiniais ULD.
Specialūs suderinami modeliai:
Platforma: PLA (2,44 m × 6,1 m, ypač ilgas padėklas, tinka tik A380 pagrindiniam krovinių triumui, bendrasis svoris 60 000 kg);
Konteineris: M1A (tūris ≈ 30m³, bendrasis svoris 45 000 kg, tinka negabaritiniams kroviniams).
III. Pagrindinės ULD įkėlimo taisyklės (vengimo vadovas)
1. Suderinamumas su dydžiu: principas „Trys ne{1}}viršija“.
Neviršijantys grindų matmenų: Krovinio kraštai neturi išsikišti už padėklo/konteinerio rėmo (kitaip jis negali būti pritvirtintas ir gali nukristi skrydžio metu).
Krovinio talpos aukštis neviršija: pavyzdžiui, siauro{0}}korpuso orlaivio apatinis krovinio aukštis yra mažesnis arba lygus 1,6 m. Jei krovinys bus sukrautas iki 1,7 m aukščio, liukas negalės užsidaryti.
Orlaivio pločio apribojimai neviršija: pagrindiniame plataus{0}}kėbulo orlaivio krovinių skyriuje paprastai telpa iki 2,44 m pločio padėklai, bet jei krovinys išsikiša iki 3 m, jis įstrigs triumo viduje.
2. Svorio pasiskirstymas: „Subalansuota apkrova“ yra raktas
Vieno{0}}taško perkrova draudžiama: kiekvienas padėklo kampas turi ribotą-apkrovą (pvz., didžiausia apkrova viename taške ant PMC padėklo yra 5000 kg). Jei krovinys sutelktas viename kampe, jis gali sugriūti padėklą.
Bendras svoris neturi viršyti orlaivio tipo apribojimų: Pavyzdžiui, didžiausias vieno konteinerio bendrasis svoris apatiniame B737 krovinių skyriuje yra 3175 kg. 3500 kg apkrova sukeltų svorio disbalansą (turės įtakos kilimo ir tūpimo saugai).
Patarimas: naudokite šakinį krautuvą, kad nustumtumėte krovinį į padėklo centrą ir pritvirtinkite jį prie padėklo skląsčių dirželiais (po vieną diržą kas 30 cm).
3. Specialūs krovinių pakrovimo draudimai
Pavojingi kroviniai: turi būti kraunami į tam skirtus pavojingų krovinių konteinerius (pvz., konteinerius, pažymėtus „DGR“) ir laikomi atskirai nuo bendrųjų krovinių (mažiausiai 1 metro atstumu).
Skysčiai / milteliai: prieš dedant į konteinerį turi būti sandariai uždaromi{0}}sandariuose konteineriuose, kurių apačioje yra sugeriantis paminkštinimas (siekiant išvengti nuotėkio ir kitų krovinių užteršimo). Tikslieji instrumentai: turi būti pritvirtinti putplasčiu arba amortizuojančia medžiaga; krovimas draudžiamas (tik vieno{2}}sluoksnio dėjimas ant padėklų).
4. Išvalyti ženklinimą: „Visos trys etiketės užpildytos“
Krovinio etiketės: Nurodykite gaminio pavadinimą, svorį ir paskirties vietą (atitinka oro transporto važtaraštį).
Krypties žymekliai: trapūs daiktai turi būti pažymėti etikete „Aukštyn“, kad būtų išvengta apvertimo.
ULD numerio etiketės: padėklo/konteinerio numeris turi atitikti lauką „ULD informacija“ oro transporto važtaraštyje (oro linijų sekimui).
IV. Dažnos klaidos ir pasekmės pradedantiesiems
Neteisingas konteinerio tipas: naudojant plataus{0}}korpuso orlaivio AKH konteinerį siauram-korpuso orlaivio B737 pakrovimui, krovinys nebus įlaipinamas, nes aukštis viršys krovinio durų ribą (maršruto keitimo išlaidos padidės 50 %).
Pakrovimas antsvoriu: bendras padėklo svoris viršija orlaivio tipo limitą, todėl oro linijų bendrovė skiria baudą (5–10 USD už kilogramą antsvorio) ir perpakavimo poreikį (vėlavimas 1–3 dienas).
Nesaugiai pritvirtintas: jei krovinys nepritvirtintas diržais, skrydžio metu dėl turbulencijos jis gali išsibarstyti, sugadinti kitą krovinį (reikalaujama visiškos kompensacijos).
Išsamus vieneto pakrovimo įrenginių (ULD) vadovas: padėklų/konteinerių tipai ir įvairių orlaivių modelių pakrovimo taisyklės
Unit Load Devices (ULD) yra standartizuota įranga, naudojama oro transporte, skirta centralizuotai krauti krovinius, įskaitant padėklus ir konteinerius. Jų konstrukcija turi prisitaikyti prie skirtingų orlaivių modelių krovinių skyriaus matmenų, svorio apribojimų ir pakrovimo/iškrovimo sistemų, tiesiogiai įtakojančių transportavimo efektyvumą ir saugumą. Be to, Baiyun.com pateiks išsamią trijų aspektų analizę: modelių klasifikaciją, suderinamumą su orlaiviais ir pakrovimo taisykles.
I. Pagrindinės vienetinės apkrovos įrenginių (ULD) klasifikavimo ir identifikavimo taisyklės
1. Klasifikacija pagal formą: padėklai ir konteineriai
Padėklai: sudaryti iš standžios pagrindo plokštės (aliuminio lydinio arba kompozicinės medžiagos) + tinklelio / brezento, tinkami netaisyklingiems kroviniams (pvz., dideliems mechanizmams, biriems siuntiniams).
Savybės: Lengvas, lankstus pakrovimas, tačiau krovinys turi būti tvirtinamas (virvėmis arba diržais), suteikiant palyginti silpną apsaugą.
Konteineris: uždaras konteineris (aliuminio lydinys arba stiklo pluoštas), galimas bendrosios paskirties (sausas krovinys) ir specialios paskirties (šaldomas, izoliuotas, pavojingas krovinys).
Savybės: Labai apsaugotas (atsparus lietui, dulkėms), tinka tiksliesiems instrumentams, skysčiams ir vertingoms prekėms, tačiau gana sunkus (turi įtakos apkrovai).
2. Tarptautiniu mastu priimtos IATA ženklinimo taisyklės
ULD numerius sudaro 3 skaitmenų priešdėlis + 6 skaitmenys + 1 kontrolinis skaitmuo. Priešdėlis nurodo tipą ir dydį, pavyzdžiui:
PAG: P=padėklas, A=dydžio serija, G=grindų tipas (tinklelis);
AKN: A=konteineris, K=dydžio serija, N=paskirtis (ne-izoliuota).
Funkcija: šis skaičius leidžia greitai nustatyti suderinamus orlaivių modelius ir pakrovimo apribojimus (pvz., didžiausią bendrąjį svorį).
II. ULD modeliai, suderinami su pagrindiniais orlaivių tipais (klasifikuojami pagal krovinių talpos tipą)
Skirtingų orlaivių modelių krovinių triumai skirstomi į pagrindinį (fiuzeliažo pagrindinį triumą) ir apatinį krovinių triumą (pilvą). Suderinami ULD modeliai labai skiriasi:
1. Siauro{1}}korpuso orlaivis (vieno koridoriaus, pvz., B737, A320 serijos)
Krovinio triumo charakteristikos: apatiniame krovinių triume nėra pagrindinio krovinio triumo, gali tilpti tik nedideli ULD ir yra aukščio apribojimai (paprastai mažesnis arba lygus 1,6 metro).
Suderinami modeliai:
Trombocitai: P1P (dydis 2,24m × 1,19m, didžiausias bruto svoris 3180kg), P6P (2,44m × 1,22m, 3180kg).
Konteineriai: AKN (tūris ≈ 3,5 m³, bendrasis svoris 3175 kg), AKE (3,9 m³, 3175 kg) – konteineriai, skirti specialiai siauro{4} korpuso orlaiviams, kurių aukštis mažesnis arba lygus 1,6 m.
Įprasta keliamoji galia: apatiniame B737-800 krovinių skyriuje telpa 2 AKE dėžės + 1 P1P padėklai, kurių bendra keliamoji galia yra maždaug 8 tonos.
2. Plataus-korpuso orlaivis (dviejų{2} eilių, pvz., B777, A330, B787 serijos)
Pagrindinė krovinių talpa (viršutinis lygis):
Tinka didelių konteinerių padėklams:
PMC (2,44 m × 3,17 m, bruto svoris 31 750 kg) – dažniausiai naudojamas, telpa 100-150 standartinių dėžučių;
PAG (2,44 m × 3,17 m, bendrasis svoris 25 000 kg, tinklelio grindys, tinka sunkiems kroviniams).
Konteineriai: MAF (tūris ≈ 16 m³, bendrasis svoris 25 000 kg, bendrasis sauso krovinio konteineris), RAF (šaldymo konteineris, temperatūros valdymas -30 laipsnių ~ +30 laipsnių).
Apatinė krovinio talpa (žemesnis lygis):
Tinka vidutinio{0}}dydžio padėklams: P1P, P6P (toks pat kaip siauro-korpuso orlaiviams, bet kurių naudingoji apkrova padidinta iki 5000 kg);
Konteineriai: AKE (toks pat kaip siauro{0}}korpuso lėktuvas), AKH (tūris 5,6 m³, bendroji masė 6800 kg, didesnis aukštis).
Tipinė apkrova: B777 pagrindiniame krovinių triume gali būti 30 PMC padėklų, kurių bendra naudingoji apkrova viršija 90 tonų.
3. Itin-dideli plataus-korpuso orlaiviai (pvz., A380, B747-8)
Krovinių skyriaus ypatybės: pagrindinis krovinių triumas yra padalintas į viršutinį ir apatinį lygius (panašiai į dviaukštį{0}}autobusą), su didesniu apatiniu krovinio triumu, suderinamu su visais standartiniais ULD.
Specialūs suderinami modeliai:
Platforma: PLA (2,44 m × 6,1 m, ypač ilgas padėklas, tinka tik A380 pagrindiniam krovinių triumui, bendrasis svoris 60 000 kg);
Konteineris: M1A (tūris ≈ 30m³, bendrasis svoris 45 000 kg, tinka negabaritiniams kroviniams).
III. Pagrindinės ULD įkėlimo taisyklės (vengimo vadovas)
1. Suderinamumas su dydžiu: principas „Trys ne{1}}viršija“.
Neviršijantys grindų matmenų: Krovinio kraštai neturi išsikišti už padėklo/konteinerio rėmo (kitaip jis negali būti pritvirtintas ir gali nukristi skrydžio metu).
Krovinio talpos aukštis neviršija: pavyzdžiui, siauro{0}}korpuso orlaivio apatinis krovinio aukštis yra mažesnis arba lygus 1,6 m. Jei krovinys bus sukrautas iki 1,7 m aukščio, liukas negalės užsidaryti.
Orlaivio pločio apribojimai neviršija: pagrindiniame plataus{0}}kėbulo orlaivio krovinių skyriuje paprastai telpa iki 2,44 m pločio padėklai, bet jei krovinys išsikiša iki 3 m, jis įstrigs triumo viduje.
2. Svorio pasiskirstymas: „Subalansuota apkrova“ yra raktas
Vieno{0}}taško perkrova draudžiama: kiekvienas padėklo kampas turi ribotą-apkrovą (pvz., didžiausia apkrova viename taške ant PMC padėklo yra 5000 kg). Jei krovinys sutelktas viename kampe, jis gali sugriūti padėklą.
Bendras svoris neturi viršyti orlaivio tipo apribojimų: Pavyzdžiui, didžiausias vieno konteinerio bendrasis svoris apatiniame B737 krovinių skyriuje yra 3175 kg. 3500 kg apkrova sukeltų svorio disbalansą (turės įtakos kilimo ir tūpimo saugai).
Patarimas: naudokite šakinį krautuvą, kad nustumtumėte krovinį į padėklo centrą ir pritvirtinkite jį prie padėklo skląsčių dirželiais (po vieną diržą kas 30 cm).
3. Specialūs krovinių pakrovimo draudimai
Pavojingi kroviniai: turi būti kraunami į tam skirtus pavojingų krovinių konteinerius (pvz., konteinerius, pažymėtus „DGR“) ir laikomi atskirai nuo bendrųjų krovinių (mažiausiai 1 metro atstumu).
Skysčiai / milteliai: prieš dedant į konteinerį turi būti sandariai uždaromi{0}}sandariuose konteineriuose, kurių apačioje yra sugeriantis paminkštinimas (siekiant išvengti nuotėkio ir kitų krovinių užteršimo). Tikslieji instrumentai: turi būti pritvirtinti putplasčiu arba amortizuojančia medžiaga; krovimas draudžiamas (tik vieno{2}}sluoksnio dėjimas ant padėklų).
4. Išvalyti ženklinimą: „Visos trys etiketės užpildytos“.
Krovinio etiketės: Nurodykite gaminio pavadinimą, svorį ir paskirties vietą (atitinka oro transporto važtaraštį).
Krypties žymekliai: trapūs daiktai turi būti pažymėti etikete „Aukštyn“, kad būtų išvengta apvertimo.
ULD numerio etiketės: padėklo/konteinerio numeris turi atitikti lauką „ULD informacija“ oro transporto važtaraštyje (oro linijų sekimui).
IV. Dažnos klaidos ir pasekmės pradedantiesiems
Neteisingas konteinerio tipas: naudojant plataus{0}}korpuso orlaivio AKH konteinerį siauram-korpuso orlaivio B737 pakrovimui, krovinys nebus įlaipinamas, nes aukštis viršys krovinio durų ribą (maršruto keitimo išlaidos padidės 50 %).
Pakrovimas antsvoriu: bendras padėklo svoris viršija orlaivio tipo limitą, todėl oro linijų bendrovė skiria baudą (5–10 USD už kilogramą antsvorio) ir perpakavimo poreikį (vėlavimas 1–3 dienas).
Nesaugiai pritvirtintas: jei krovinys nepritvirtintas diržais, skrydžio metu dėl turbulencijos jis gali išsibarstyti, sugadinti kitą krovinį (reikalaujama visiškos kompensacijos).