Tarptautinės oro transporto asociacijos (IATA) duomenimis, visų metų ir 2025 m. gruodžio mėn. pasauliniai oro transporto krovinių duomenys rodo:
Bendra paklausa 2025 m. (matuojant krovinių ton{1}}kilometrais, CTK) padidėjo 3,4 %, palyginti su 2024 m. (tarptautinė paklausa padidėjo 4,2 %).
Bendras pajėgumas 2025 m. (laisvi krovinių ton{1}}kilometrai, ACTK) per metus išaugo 3,7 %-palyginti- (tarptautinis pajėgumas padidėjo 5,1 %).
2025 m. gruodžio mėn. ir toliau buvo geri rezultatai, o metai buvo baigti puikiai. Pasaulinė paklausa, palyginti su 2024 m. gruodžio mėn., padidėjo 4,3 % (tarptautinis – 5,5 %), o pasauliniai pajėgumai išaugo 4,5 % (tarptautiniai – 6,4 %).
Be to, IATA pažymėjo, kad viso{0}}metų pajamingumas sumažėjo 1,5 % per metus-palyginti su-metais, o tai yra mažiausias sumažėjimas per beveik trejus metus. Tai rodo, kad pasiūlai ir paklausai pamažu normalizuojantis, ypač didelis derlius, pastebėtas COVID-19 pandemijos metu ir po jos, toliau mažėja. Nors suaktyvėjusi konkurencija turi ribotą kainodaros galią, dabartinis pajamingumas išlieka 37,2 % didesnis nei 2019 m.
IATA generalinis direktorius Willie Walshas pareiškė:
„2025 m. oro krovinių gabenimas buvo geras, o paklausa išaugo 3,4 % per metus-palyginti su- metais. Stipri pasaulinė el Pritaikytas prie rinkos pokyčių, nes verslas pažengė į priekį, o JAV ir Azijos prekyba sulėtėjo, Oro krovinių paklausa Azijos ir Europos viduje greitai pakoregavo pajėgumus ir paslaugas, kad paremtų pasaulines verslo ir tiekimo grandines.
Walsh pridūrė:
„Tikimasi, kad 2026 m. augimas šiek tiek sulėtės iki 2,4 proc., iš esmės atsižvelgiant į istorines tendencijas. Paklausai ir toliau įtakos turės prekybos dinamika ir geopolitiniai pokyčiai. Nepriklausomai nuo to, kaip vystysis prekybos modeliai, esminis oro krovinių vaidmuo palaikant pasaulines tiekimo grandines išliks nepakeičiamas. Oro linijų bendrovės reaguos planuodamos lanksčią tinklo pajėgumą.
Pagrindiniai oro krovinių veiklos aplinkos rodikliai
2024 m. pasaulinė prekyba prekėmis išaugo 2,5 %. 2025 m. sausio–lapkričio mėn. bendras augimas siekė 4,4 %, gerokai daugiau nei 2,4 % 2024 m. tuo pačiu laikotarpiu.
2024 m. gruodžio mėn. reaktyvinių degalų kainos sumažėjo 3,1 % -palyginti su-mėnesiu. 2025 m. vidutinė metinė kaina buvo 9,1 % mažesnė nei 2024 m. Tačiau didesnis rafinavimo kreko skirtumas leido naftos perdirbimo įmonėms gauti daugiau pelno, o tai kompensavo tam tikrą oro linijų išlaidų naudą.
Pasaulio gamybos PMI gruodį pakilo iki 50,9. Naujų eksporto užsakymų indeksas nukrito iki 49,1 ir liko žemiau 50 augimo slenksčio, atspindėdamas atsargias rinkos nuotaikas ir neapibrėžtumą dėl tarifų.
Regioninis pasirodymas
Azijos-Ramiojo vandenyno oro linijos:
2025 m. krovinių paklausa išaugo 8,4 % per metus-palyginti-per metus, o tai yra didžiausias tarp visų regionų; pajėgumai išaugo 7,4 proc. Gruodžio mėnesį paklausa išaugo 9,4%, o pajėgumai – 8,3%.
Šiaurės Amerikos oro linijos:
2025 m. krovinių paklausa sumažėjo 1,3%, vienintelis regionas, kuriame užfiksuotas mažėjimas, ir silpniausias pasaulyje; pajėgumai sumažėjo 1,1%. Gruodžio mėnesį paklausa sumažėjo 2,2%, o pajėgumai – 2,6%.
Europos oro linijos:
2025 m. krovinių paklausa išaugo 2,9%; pajėgumai išaugo 3,1%. Gruodį paklausa išaugo 4,9%, o pajėgumai – 3,9%.
Artimųjų Rytų oro linijos:
2025 m. krovinių paklausa išaugo 0,3 proc.; pajėgumai išaugo 4,5%. Gruodį paklausa išaugo 4,2%, o pajėgumai – 10,6%.
Lotynų Amerikos ir Karibų jūros oro linijos:
2025 m. krovinių paklausa išaugo 2,3%; pajėgumai padidėjo 4,5%. Gruodžio mėn. paklausa sumažėjo 4,1%, o tai yra silpniausias regiono rezultatas per mėnesį; pajėgumai išaugo 4,5%.
Afrikos oro linijos:
2025 m. krovinių paklausa išaugo 6,0%; pajėgumai išaugo 7,8%. Gruodžio mėn. paklausa išaugo 10,1 proc. – didžiausias tarp regionų; pajėgumai išaugo 9,8%.
Prekybos juostos augimas
2025 m. maršruto duomenys rodo, kad didėjant tarifų spaudimui ir JAV panaikinus de minimis išimtis, pasauliniai oro krovinių srautai pasikeitė. Eismo dėmesys buvo perkeltas iš koridoriaus „Azija–Šiaurės Amerika“ link „Azija–Europa“. Tuo pačiu metu Azijos vidaus maršrutai ir „Artimųjų Rytų–Azijos“ koridoriai sparčiai augo.
Pastaba: CTK augimo tempai ir rinkos dalys pagal maršruto regioną atspindi segmentuotus rinkos duomenis ir neatsižvelgia į tranzitinį srautą. Pavyzdžiui, kroviniai, gabenami iš Azijos į Europą ir iš Europos į Aziją per Vidurinius Rytus, priskiriami dviem atskiriems segmentams-Europa – Viduriniai Rytai ir Viduriniai Rytai – Azija-, o ne į segmentą Europa – Azija.