Vidutinis krovinių rūšiavimo laikas vienam padėklui sutrumpėjo nuo 8 minučių iki 1 minutės, sunkvežimio pakrovimo ir iškrovimo laikas sutrumpėjo nuo 3 valandų iki 20 minučių, o darbo sąnaudos sumažėjo daugiau nei 50 %... Henano provincija, kartu su „Sunkvežimio skrydžiu“ oro{6}}sunkvežimiu, reklamuoja Džengkaldžou nacionalinio standarto intermodalinį tinklą „Technical Requirzhou“ Dėžės-tipo-puspriekabės, skirtos oro-sausumos intermodaliniam transportui“, kad būtų galima pasiekti integruotą vienetinį transportą, labai pagerinant visapusį transporto efektyvumą.
Kodėl vienas standartas gali būti svarbus mažinant logistikos išlaidas ir didinant efektyvumą?
Žurnalistai sužinojo, kad yra daug specifikacijų ir tipų oro transportu vežamų krovinių vieneto įtaisų, kurie atitinka standartus po tinkamumo skraidyti sertifikavimo. Plačiausias oro krovinių vienetinių prekių kontūras yra 2 438 mm, o didžiausias - 2 997 mm. Anksčiau rinkoje nacionalinius standartus atitinkančių sunkvežimių (puspriekabių) vidinis valdymo plotis ir aukštis buvo palyginti nedideli, todėl buvo neįmanoma pakrauti pilnų M- tipo krovininių padėklų, kurių plotis buvo 2438 mm. Realiai eksploatuojant modifikuotos nestandartinės praplatintų ir padidintų gabaritų transporto priemonės dažniausiai buvo naudojamos vienetiniam transportavimui arba padėklai buvo suskaidomi palaidiems kroviniams gabenti, todėl buvo daug apgadintų ir prarastų krovinių, didesnė rizika saugumui ir poveikis intermodaliniam oro transportui{12}}sausuma. Įvedus naują standartą, nacionalinius standartus atitinkančios oro-sausumos intermodalinės dėžės{15}}puspriekabės{16}} naudojamos kaip transporto įranga vienetiniam pervežimui. Palyginti su ankstesniais įprastiniais darbo režimais, tokiais kaip padėklų rūšiavimas ir palaidų krovinių pakrovimo/iškrovimo transportas, žymiai pagerėjo efektyvumas, o transportavimo sauga garantuota.
Kaip kitą pavyzdį paimdamas standartinius padėklus, Prekybos ministerijos Apyvartos plėtros departamento direktoriaus pavaduotojas Renas Fengas pristatė, kad 1,2 m × 1,0 m standartinis padėklas, kaip pagrindinis logistikos sistemų krovimo įrenginys, yra horizontaliai suderinamas su standartiniais konteineriais, apyvartinėmis dėžėmis, pakavimo dėžėmis ir kitais logistikos vežėjais, vertikaliai suderinama su modernia įranga ir kita įranga. įranga. Jis plačiai naudojamas gamyboje, mažmeninėje prekyboje ir kitose srityse. Standartinių padėklų reklamavimas ir naudojimas gali žymiai pagerinti sandėliavimo, pakrovimo/iškrovimo ir tvarkymo operacijų efektyvumą, sumažinti logistikos sąnaudas ir krovinių sugadinimo rodiklius, paskatinti standartizuotus tiekėjų ir tolesnių logistikos įrenginių bei verslo procesų atnaujinimus ir tapti grandimi, skatinančia standartizuotą ir koordinuotą plėtrą visoje logistikos grandinėje. Skatinant patirtį ir praktiką, pvz., „standartinių padėklų apyvartos dalijimosi baseinai“ ir „nepadėklų/konteinerių perkėlimas kelionės metu“ įvairiuose regionuose, naudojant standartizaciją kaip „mažą įėjimo tašką“, galima pasiekti „didelį vaizdą“ – sumažinti logistikos išlaidas visoje visuomenėje.
Per 14-ąjį penkerių-metų planą Kinijos padėklų standartizacijos rodiklis padidėjo nuo 33,2 % 2021 m. iki 38,5 % 2025 m. Viešųjų nuomojamų padėklų baseinų mastas siekė 57 mln. vienetų. Tikimasi, kad iki 2027 m. padėklų standartizacijos lygis padidės iki maždaug 40%. Kinija taip pat aktyviai propaguoja suvienodintus tarptautinius logistikos standartus, leidžiančius padėklų standartams tapti pasauliniu. 1,2 m × 1,0 m padėklų specifikaciją plačiai pripažino ASEAN šalys, pvz., Vietnamas ir Filipinai, o Europos padėklų asociacija, remdamasi Kinijos standartais, pristatė euro padėklų Nr.{14}}.
Individualūs standartai tampa svarbiu svertu mažinant išlaidas ir gerinant logistikos efektyvumą visoje visuomenėje.
2025 m. pabaigoje šeši departamentai, įskaitant Valstybinę rinkos reguliavimo administraciją, kartu paskelbė „Pagrindinį šiuolaikinės logistikos standartizacijos darbo planą (2025–2027 m.“). "Šiame plane pagrindinis dėmesys skiriamas pagrindinėms problemoms, tokioms kaip logistikos įrenginių ir įrangos jungiamumas tarp skyrių ir transporto rūšių, duomenų sujungimas ir valdymo koordinavimas, taip pat numatomas nacionalinių logistikos standartų formulavimas ir peržiūra ateinantiems trejiems metams. Šiuo metu visos 2025 m. užduotys yra baigtos", - pristatė Liu Hongsheng, Valstybinės rinkos reguliavimo administracijos Standartinių technologijų valdymo departamento direktorius.
Per 14-ąjį penkerių{1}}metų planą Kinija išleido 210 nacionalinių logistikos standartų ir pasiekė proveržių keliose srityse: logistikos padėklų ir apyvartinių konteinerių standartai buvo centralizuotai atnaujinti ir patobulinti, o 13 standartų išleista plokščių padėklų, slydimo{4} dėklų, vaisių, daržovių ir kt. nacionalinių standartų ir tarptautinių standartų nuoseklumą bei konkrečių gaminių standartų ir bendrosios metodikos standartų derinimą. Nacionaliniai multimodalinio transporto standartai buvo paspartinti, siekiant užpildyti spragas – sukurta ir išleista 16 nacionalinių standartų, apimančių multimodalinių krovinių klasifikavimo kodus, krovinių kiekio apskaičiavimą, intermodalines transporto priemones ir važtaraščius ir kt., o tai padidina daugiarūšio transporto integruoto susisiekimo lygį. Suaktyvintos pastangos kurti privalomus logistikos standartus, skatinant parengti 20 privalomų nacionalinių standartų tokiose srityse kaip ekologiškas greitasis pakavimas, komercinių transporto priemonių degalų sąnaudų ribos ir pavojingų krovinių vežimas, skatinant technologines naujoves ir didinant logistikos saugą bei reagavimo į ekstremalias situacijas galimybes.
Dar labiau sustiprintas suderintas standartų ir reglamentų ryšys. Xu Huarongas, Valstybinio pašto biuro Politikos ir reguliavimo departamento direktoriaus pavaduotojas, pristatė, kad 2025 m. naujai peržiūrėtose „Skubios siuntos taisyklėse“ buvo įtrauktas specialus skyrius „Skubiosios pakuotės“ ir nurodomi atitinkami privalomi standartai. Įgalinantis standartų poveikis buvo nepaprastas: elektroniniai važtaraščiai ir daugkartiniai tranzito krepšiai iš esmės pasiekė visą pramonės aprėptį; daugiau nei perpus sumažintas pakavimo dėžučių sluoksnių skaičius ir pakavimo maišelių storis; juostos plotis sumažintas daugiau nei 25 %; ir toliau gerėja ekologiškų, sumažintų ir perdirbamų greitųjų pakuočių lygis.
Susisiekimo ministerijos Mokslo ir technologijų departamento direktoriaus pavaduotojas Gongas Yongjunas pristatė, kad bus stengiamasi stiprinti aukštų{0}kokybės standartų pasiūlą, daugiausia dėmesio skiriant pagrindinėms sritims, tokioms kaip daugiarūšis transportas ir išmanioji logistika, ir skatinamas visapusių krovinių gabenimo mazgų, oro{1}}sausumos bendradarbiavimo infrastruktūros, išmaniojo aptarnavimo tinklo įkrovimo ir baterijų pakeitimo{2} standartų formulavimas ir peržiūra. sunkiasvoriai-sunkvežimiai pagrindiniuose krovinių vežimo koridoriuose, multimodaliniai važtaraščių verslo procesai ir keitimasis krovinių informacija tinkle, siekiant paremti integruotą transporto ir logistikos plėtrą regionuose, rūšyse ir sektoriuose.