Tarptautinė oro transporto asociacija (IATA) neseniai paskelbė savo „Global Air Transport Outlook“ ataskaitą, kurioje pabrėžiama, kad nors pasaulinė aviacijos pramonė sparčiai atsigauna, ji taip pat susiduria su ilgalaikiais{0}}iššūkiais.
Ataskaitoje pažymima, kad nepaisant didelio pasaulinės prekybos politikos aplinkos nepastovumo 2025 m., pasaulinė prekyba parodė didelį atsparumą, o krovinių gabenimas oro transportu atlieka svarbų pagalbinį vaidmenį prekybos veikloje, ypač sparčiai augančioje su dirbtinio intelekto -produktų prekyboje, kuri labai priklauso nuo oro transporto. Ataskaitoje numatomas didelis pasaulinis krovinių vežimas oro transportu augimas, o 2026 m. gali padidėti 2,6 %. Didėjančios investicijos į dirbtinį intelektą, didėjanti didelės-vertės, laiko-prekių paklausa ir nuolatinė el. -komercijos plėtra, krovinių vežimas oro transportu ir toliau susidurs su didele rinkos paklausa. Be to, ataskaitoje prognozuojama, kad 2026 m. pasaulinis keleivių srautas išaugs 4,9 %, o aukšti apkrovos koeficientai ir pajėgumų išnaudojimas padidins oro linijų pajamas ir pelną, todėl visos pramonės pajamos pirmą kartą viršys 1 trilijoną USD.
Netolygus augimas skirtinguose regionuose yra svarbi problema. Ataskaitoje nurodoma, kad skirtinguose regionuose yra didelių aviacijos pramonės plėtros disbalansų. Azijos-Ramiojo vandenyno regionas yra sparčiausiai augantis-regionas visame pasaulyje. Prognozuojama, kad iki 2026 m. keleivių srautas padidės 7,3 %, daugiausia dėl Kinijos ir Indijos. Afrikos aviacijos pramonė taip pat auga greičiau nei pasaulio vidurkis, tačiau ją vis tiek ribos tokie veiksniai kaip mažas BVP vienam gyventojui, netinkama infrastruktūra, intensyvi konkurencija ir struktūrinės kliūtys. Tikimasi, kad Europos aviacijos pramonė išliks stabili, bet lėtesnė. Pigių-kaštų operatorių veiklos rezultatai yra geri, tačiau jų plėtrai įtakos turi ekonominės sąlygos ir reguliavimo aplinka. Lotynų Amerikos aviacijos pramonė taip pat išlaikys tvirtą augimą, o Brazilija ir Argentina yra pagrindiniai regiono augimo varikliai. Artimųjų Rytų aviacijos pramonė gali pasigirti didžiausia pelno marža visame pasaulyje, tačiau jai didelę įtaką daro geopolitinė rizika. Tikimasi, kad Šiaurės Amerikos aviacijos pramonė taip pat išliks stabili, tačiau lėtesnė. JAV vidaus rinka susiduria su iššūkiais, tačiau tarptautinė rinka veikia gerai. Ataskaitoje pažymima, kad dėl struktūrinių infrastruktūros, rinkos dydžio, konkurencinės aplinkos ir politikos aplinkos skirtumų regionuose, taip pat dėl technologinio lygio, paslaugų kokybės ir talentų telkinio skirtumų, aviacijos pramonės plėtros disbalansas yra gana didelis. Ataskaitoje numatoma, kad aviacijos pramonės plėtra skirtinguose regionuose išliks netolygi, o Azijos{16}}Ramiojo vandenyno regionas išlaikys lyderio pozicijas, o kiti regionai taip pat augs.
Ataskaitoje pabrėžiama, kad dirbtinis intelektas (AI) ir ekologiškas perėjimas suteiks aviacijos pramonei tiek galimybių, tiek iššūkių. Kalbant apie aviacijos saugą, išmanieji dronai gali sutrikdyti oro eismą, o dirbtinio intelekto algoritmų klaidos gali sukelti problemų su skrydžio valdymo sistemomis; Dirbtinio intelekto technologijai reikia rinkti didelius duomenų kiekius, kurie gali turėti įtakos keleivių privatumui. Žaliojo perėjimo įtaka aviacijos pramonei pirmiausia atsispindi aviaciniuose kuruose. Šiuo metu didelės gamybos sąnaudos ir ribotas tvaraus aviacinio kuro tiekimas riboja platų jo naudojimą. Be to, aviacijos pramonei reikia didelio masto infrastruktūros atnaujinimo-, kad ji prisitaikytų prie ekologiško perėjimo, įskaitant daugiau įkrovimo ir vandenilio papildymo įrenginių. Ataskaitoje pažymima, kad nors aviacijos pramonė yra įsipareigojusi iki 2050 m. pasiekti nulinį CO2 išmetimą, tvarių aviacinių degalų, pagrindinio sprendimo, priėmimas buvo lėtas. Kad išspręstų šią problemą, politikos formuotojai turi imtis suderintų priemonių, skirtų remti atsinaujinančią energiją, kad būtų paspartintas aviacijos pramonės dekarbonizavimas.